希臘駐華使館新聞辦公室發(fā)布消息稱，希臘城市特里卡拉將成為歐洲唯一一個(gè)無(wú)人駕駛公交車(chē)的實(shí)驗(yàn)城市。按照計(jì)劃，今年夏天該城市將試運(yùn)行6輛無(wú)人駕駛公交車(chē)。屆時(shí)這些車(chē)輛將試運(yùn)行6個(gè)月，它們會(huì)沿著一條設(shè)計(jì)好的特定軌道以每小時(shí)20公里的低速運(yùn)行，沿途共設(shè)有6站。

 

 

無(wú)人駕駛公交系統(tǒng)是未來(lái)智能交通中的一大重要因素，無(wú)人駕駛車(chē)輛是通過(guò)一系列復(fù)雜的傳感器來(lái)操作的，它們遵循既定的路線前行，因此更易實(shí)現(xiàn)和運(yùn)行。如果有需要，路線還可以做更改。

 

無(wú)人巴士類似于升級(jí)版的有軌電車(chē)，就像倫敦的TramLink系統(tǒng)，且不需要軌道，一切都是自動(dòng)的。無(wú)人巴士還有一個(gè)特點(diǎn)：它們能有效、經(jīng)濟(jì)地服務(wù)于需求低的線路和時(shí)間段，同時(shí)讓交通機(jī)構(gòu)專注于需求量大的線路。

 

 

無(wú)人駕駛巴士被一些公共交通專家認(rèn)為是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。他們認(rèn)為，無(wú)人巴士更有應(yīng)用前景，對(duì)高度擁擠的道路有著顯著的緩解作用。因?yàn)樗茌d更多人，且由于不需要聘請(qǐng)司機(jī)，無(wú)人巴士可能比傳統(tǒng)巴士還便宜。

 

此前，谷歌公司的無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)在美國(guó)獲準(zhǔn)上路，奧迪和寶馬等傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭也投入巨資研發(fā)下一代無(wú)人駕駛概念車(chē)。美IEEE的一份報(bào)告的大膽預(yù)測(cè)，到2040年，全球上路的汽車(chē)總量中，75%將會(huì)是無(wú)人駕駛汽車(chē)。公共交通專家認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車(chē)也許可以準(zhǔn)確無(wú)誤地行駛和停放，也許能行走很長(zhǎng)的旅程，在鄉(xiāng)村道路上無(wú)人駕駛的優(yōu)勢(shì)是明顯的，但這種優(yōu)勢(shì)在城鎮(zhèn)道路上不如無(wú)人駕駛巴士有實(shí)用性。